Toisin kuin auton moottorissa, veneen sisämoottorilta puuttuu ajoviimasta saatavaa ylimääräinen viilennysapu. Niinpä jäähdytys hoidetaan yleisimmin raakavesikierron ja makeavesikierron suljetuilla järjestelmillä, jotka takaavat yhdessä riittävän viilennyksen moottorille. Kaksivaiheiseen jäähdytykseen saattaa sisältyä pullonkauloja, jotka vältetään säännöllisillä tarkastus- ja huoltotoimilla.
Sisämoottorin jäähdytysjärjestelmä on hyvin yksinkertainen ja yleensä kaksivaiheinen. Moottorin jäähdytyskanavissa kulkee suljetussa kierrossa glykolineste, joka sitoo itseensä moottorin tuottamaa hukkalämpöä. Jäähdytyskierron lopuksi kuuma glykoli ohjautuu moottorin kyljessä sijaitsevaan lämmönvaihtimeen ja palaa uudelleen kiertoon.
Lämmönvaihtimen sisällä on myös erillinen kennosto, jonka läpi suodattuu merivesipumpun voimin veneen ulkopuolelta otettavaa raakavettä. Sen tehtävänä on avustaa glygolikiertoa moottorin tuottaman hukkalämmön viilentämisessä. Raakavesi kulkeutuu jäähdytyskennoston läpikäytyään pakomutkan ja pakoputken kautta takaisin veteen.
Koska kumpikin moottorin jäähdyttämiseen tarkoitettu neste kulkee omassa suljetussa kierrossaan, eivät ulkoa pumpattava raakavesi ja glykoli pääse sekoittumaan keskenään.
Tämä on Venemestarin maksullista sisältöä. Mikäli haluat lukea koko lehtijutun, kirjaudu, tai osta pdf-artikkeli tai koko artikkelin sisältämä pdf-lehti.
Mikäli olet Venemestarin tilaaja, kirjaudu: https://venemestari.fi/kirjaudu/
Osta tästä artikkeli (5 €): https://venemestari.fi/tuote/nst-lammonvaihtimen-huolto/
Osta tästä tämä artikkeli sisältävä Venemestari-lehden irtonumero sähköisenä (7,90 €): https://venemestari.fi/tuote/5-2026/